重庆航空空运加急当天走货怎么操作
长久从事做空运加急这个行当, 最经常被询问的一句话便是“今天发, 明天能够抵达吗? ”, 客户处于着急的状态, 而我们更加着急, 重庆身为西南地区的货运枢纽, 航空资源实际上是相当密集的, 然而加急的货物能不能赶得上航班, 比拼的并非是运气, 而是流程是否熟悉。
那加急货的关键之处, 可不是在于“能飞得多迅速”, 而是着重于“究竟以何种方式赶至目的地”。好多货主存在这样的想法, 觉得只要货物抵达了机场便能够出发, 然而事实上, 截单的时间期限、舱位的确认情况、安检时排队的状况, 每一个环节都存在着可能导致受阻的因素。而真正称得上专业的加急方案, 是从你拨通电话的那一刻便已然开始按照倒计时来计算。
重庆航空加急出货有哪些门道
重庆江北机场每日出港的航班数量众多, 然而加急货可供选择的时段实际上较为有限。早班机截货的时间常常处于凌晨四五点, 晚班机则必须赶在下午两三点以前入库。其中最容易被忽视的环节是安检, 普货与带电池的货物所走通道各异, 化工品还需要单独进行申报, 若这些流程不熟练, 即便货物抵达也只能白白等待。
干加急这事儿, 我们通常先问三件事儿, 货处于啥地方, 货有多重多大, 货有无特殊属性。这三个答案直接决定能否赶上最近那一班。就好比渝北区的货与大学城的货, 接货时间能相差四十分钟, 而这四十分钟没准就决定了你是搭乘上午的航班还是下午的航班。
仓储这块同样存在着讲究之处, 加急货进入仓库之后, 我方人员会密切留意着分拣线, 以此来保证货物能够优先被放置到板上, 部分货主认为缴纳了加急费用便一切皆安, 实则主动监看仓库比任何事情都更为关键, 特别是在旺季时, 舱位处于紧张状态的情形下, 货物在库房里多停留一个小时, 那当天的计划就极有可能宣告失败。
加急走货怎么确保当天必达
不是说打个电话订个位子就能保证当天到, 最稳妥的办法是提前锁定舱位, 得把货的具体尺寸报给航空公司, 让他们在系统里把舱位卡死, 还得把重量报给航空公司, 让他们在系统里把舱位卡死, 也得把件数报给航空公司, 让他们在系统里把舱位卡死。临时加塞的货, 哪怕关系再熟, 可能因为配载平衡被拉下来。
包裹同样是加急货物的潜在阻碍, 纸箱质地过软易于在分拣期间被压坏, 木箱重量超标又需再次计费。我们曾碰到好些客户, 货物尽数运抵仓库之后, 却发觉外包装未能满足航空运输所需条件, 只好于现场再度进行打包, 一来一返, 所有时间全花在等待之中了。
另外存在一点容易不被留意到, 提货人的讯息必须要留确切, 加急的货物抵达了目的站点, 要是提货通知拨打之时电话无法连通, 那么货物将会在机场货站过夜, 我们每一次发货之前都会与客户再三去确认收货方的手机号码情况以及营业时间状况, 有时候对于一个号码的疏忽大意, 便能够使得“当天到达”转变为“次日到达”。
做重庆航空的空运加急业务, 事实上就是在跟时间进行抢跑竞赛。每一票加急货物的背后, 都必然存在着一张正等待收货的脸庞, 这脸庞背后的货物, 有可能是用于生产线上的紧急部件, 又未尝不可能是医院里正急切等待着的医疗设备。而我们能力范围能够做到的所有事情, 便是经由全方位的精细化调控, 将每一个业务承接以及流转环节所消耗的时间都压缩到极致地短, 从而保证货物能够以万无一失的稳定状态顺利赶上那一趟既定的飞机航班。