重庆机场到底能不能随机快件 走什么流程 哪些货随不了
做了电商发货三年, 我把重庆江北机场的货站跑了不下两百趟。对于随机快件能不能随、具体怎么操作这个问题, 我每周几乎都要给新入行的同伴讲一遍。说句实在话, 这种情况是能随, 但是完全没有很多人想得那么随意。
流程节点有讲究, 货物类型有限制, 还有截载时间这个卡点, 任何一条要是没有注意到位。货物就会被压在天台等待下一班飞机。这样下去, 下游订单就得赔偿运费。
机场随机快件怎么操作
在实际操作的过程当中, 随机运送快件这个行为, 它并不是说你仅仅抱着箱子冲进去, 就直接能够把它塞到飞机上面的。你这边必须要在事前, 主动和机场货运站以及指定的快件收寄点取得联系, 来确认在当天的航班之上, 到底还有没有多余的舱位资源。
通常情况下, 如果你在早上七点半之前就把货物送达到了收寄窗口去的话, 那么当天的后半段的航班, 也就是午后出发的航班, 大概率是能够实现走的安排的；然而, 如果你是在过了上午十一点之后再去进行货物的送达工作, 那么基本上就只能等待第二天的早班次航班了。
在运输旺季以及节假日期间, 舱位资源是非常稀缺的, 大家必须提前与货站进行充分沟通, 并且务必把托运的件数以及总重量这两项数据报告得非常清楚, 这种做法比任何口头上的承诺都要显得更加管用。
我比较推荐的方法是在头一天晚上把货物打包好、面单贴齐, 再把报关和申报资料备全, 第二天一早直接送进收寄口。赶时间的件可以跟收寄员说好走优先随机通道。费用会比普通随机贵出一档, 但确实能锁定你指定的那班航班。整个过程说复杂也复杂不了。
核心就是一句话: 别拖到航班截载时间之前半小时才去。在窗口前排的队伍里, 二三十个人站队是很普遍的情形。你会因为手忙脚乱地填写单据、进行称重以及粘贴标签而倍感压力。当眼睁睁看着截止装载货物的时间已经超时时货物自然只能顺延到第二天再进行发运操作。
随机快件哪些货不能随
并不是所有的物品都能够随着那个航班来进行运输。
如果单瓶的液体超过了一百毫升的话, 或者是呈粉末状的那些物品, 又或者是带有磁性的物件, 还有就是那些独立的锂电池, 特别是那种没有安装在设备里面的锂电池, 再加上易燃易爆的危险品, 这些类型的项目都会在随机的通道环节里面被直接地拒绝接收, 从而连那个收寄的入口都无法进去。
前阵子有个朋友因为想图个省事, 就把一个装有大容量充电宝的包裹交给随机运输服务来处理, 结果这个包裹在机场过安检的时候被拦下了, 货物只能在货运区里面整整待了两天时间, 最后才重新走到需要申报危险品的那个流程渠道去操作, 这一弄, 下游的客户差点就直接发起投诉到平台那边去了。
倒是说那种生鲜冷链类的物件是可以跟随随机运输一起走的, 不过前提是必须要在提前四十八个小时的时候就报备清楚具体的温度要求, 并且当天到达的货站上面还得有空着的冷仓位来存放你的货物, 要是没有这种空余的仓位的话, 照样还是得压着货物过夜不能发出去。
单件货物的重量如果超过了三十公斤, 那么这类物品基本上无法通过随机通道进行运输, 因此必须提前进行预约以安排整车运输或者散货舱位。相比之下, 小件的零星订单在操作上显得更加灵活, 通常情况下可以实现当天到达并且当天起飞的物流效果, 不过在行业旺季时段除外。
针对个人发货的节奏, 我制定了一项强制性的规范要求: 非紧急级别的货物必须在前一天晚上送达机场货运区, 而加急类的货物最晚需要赶在上午九点钟之前抵达该地点。这样一来, 基本可以避免与货物的截载截止时间产生冲突, 使得货物流动过程顺畅无阻碍, 同时也减少了客户方面的心理顾虑和不满情绪。
随机快件这件事儿, 它的门槛儿虽然说不高, 但是里头存在的坑, 数量也不少。你如果把时间、货物的类型, 还有截载规则这这三样东西都给弄清楚、都摸透了的话, 那么重庆机场的那个随机通道, 它就是那个效率最高的出货的路子。它比起提前一天打板走整柜来, 要快上太多了。