重庆国内货物航空货运 时效价格怎么算明白
我已经在江北机场的货运区域里面待了已经有十二年时间了, 亲眼见到过太多的货主在开口说话的时候, 就直接问“我这个点的货物送到北京去, 要多长的时间才能到”。对于重庆这边的国内航空货物运输业务来说, 最核心的问题就是要把运输时效、航线安排以及费用价格这三件事彻底地搞明白。
在过去这些年里, 我亲手经手处理过的货物类型从电子芯片直到生鲜冷链等等各种各样的种类都有, 所以今天我就把自己多年积累下来的压箱底的这些经验全部拿出来给大家讲解一遍。
重庆国内货物航空货运时效怎么算
好多人的误解是觉得飞机只要一架就能飞完, 其实在货物交货并且进入仓库之后, 直到收件的人签收为止, 中间经历的环节比大家想象的要多得多。
我平常在跟客户解释的时候都会提到, 从重庆出发飞往北京、上海、广州和深圳的直飞航班, 从舱位被确认算起, 一直到飞机落地降下的时间都不会超过五个小时, 但是如果把地面接收发货的过程、进行安全检查以及国内快递件需要申报的所有流程全都加进去的话, 实际上一门到门的时效大概会在十个小时到十八个小时这个范围里。
如果是去成都或者武汉这些距离比较近的航线地点, 速度当然会更快一些, 不过一旦舱位变得紧俏起来, 那同样也是需要排队等待的。
还有一个情况, 有不少人都会踩到这个坑, 就是指在周一、周五, 以及节假日前后的那些时间段里, 热门的航线上面的舱位是非常紧张的, 这样的话, 你的货物可能就只能够等上一班甚至两班的航班之后, 才可能会被装上飞机去运送, 我处理过的最夸张的一个订单案例就是那样, 有一批生鲜的荔枝, 就是因为等待货机舱位的这个问题而多耽搁了十四个小时的时间, 等到货物抵达目的地之后的时候, 它的鲜活程度就直接下降了一个档次, 关于时效性的这个问题, 人们是绝对不能只去看飞机在空中飞行得有多快的, 而是需要去看整个运输链条上各个环节的情况怎么样。
重庆国内货物航空货运价格怎么定
报价看着挺简单, 但是里头门道还挺多。重量是基础情况, 不过体积重和实际重取大数来计费这条规定, 每年都能让不少新客户踩坑。一箱电子产品看起来才二十公斤, 箱子比较大、空间空隙比较多, 要是按体积重算出来三十多公斤, 价格直接往上一个档次。
需要考虑的方面并不仅仅限于重量因素, 因为航线本身存在差异化的价格现象。从重庆飞往乌鲁木齐的成本与从重庆飞往广州的成本相比是不相同的, 远程航线的物流费用会更高昂, 并且在旺季以及淡季之间也会存在一定的浮动调整。
针对我的客户所提出的建议是不要只关注单一的一张报价单据, 而是要把运输所需的时间周期、是否存在中转环节、以及末端配送的具体方式等全部都统筹计算最终的总体成本账目。
在实际情况中偶尔出现的情况是多花费几十块钱选择直接飞行运输方式, 相对于为了节省费用而选择需要中转的运输方式来说, 前者可能更具性价比更划算。
重庆国内货物航空货运能发什么货
对于常规的物品，通常是不会出现问题的, 可是有一些货主在把东西寄出来之前不去核实清楚情况, 等到了仓库之后, 才被拦截下来。像液体这样的物品, 还有粉末状的东西, 带有磁性的物品以及那些锂电池含量超标的电子产品, 所有这些都是有特殊的申报要求的, 必须要按照特殊的要求去办理手续。
我曾亲眼见到一箱子装有智能设备的货物这些设备里面带有很大的功率电池, 因为没有提前走到危险物品的专用通道去进行处理, 结果被安检口给扣留了整整两天的时间, 最终导致后面所有的发货安排以及整体计划全都乱套了。
像生鲜这种需要高时效敏感处理的货物、还有医药以及精密仪器这类物品, 往往是需要借助冷链或者恒温舱来运输的, 这样一来费用就会高出一大截儿了, 但是相应的服务内容也会变得更为精细一些, 因此在发货之前就把货物的各个属性都讲得一清二楚, 肯定要比货到现场再去扯皮要强得多的多。
在重庆进行国内货物的航空货运业务这件事情, 归根结底来讨论, 其实就是信息差异正在逐渐缩小这样一个情况。因为航线的数量变多了, 所以市场竞争的压力变大了, 同时货物的运输价格也变得非常透明化了, 但是, 在服务细节方面存在的差距反而被放大了, 这种情况是客观存在的。
如果你在最近有货物运输的业务需求, 那么把货物的数量、对于时间效率的具体要求以及能够承受的费用预算都清清楚楚地讲明白, 这样做要比反复去询问“是否能够发货”这种方式要更加地有效得多。