重庆货物航空运输服务收费贵不贵靠不靠谱，实操经验给你答案
我在这个做物流的行业里干活, 到现在算起来已经快要八年了。最早的时候, 我是在重庆市的江北区那边, 在一个小仓库里做调度岗位。到了现在, 我已经能够管辖整条航空这条货运线路的业务。所以, 关于重庆这个地方货物的航空运输服务这一块内容, 我自己算是已经掌握得比较透彻了。
平时朋友们和那些同行业里的同行们, 他们最常向我问起的问题就是: 这收费的情况到底是怎么去计算的? 还有那做事靠不靠谱? 那么接下来, 我就把我当初踩过的那些坑, 以及我自己总结出来的一些经 验, 全部都摊开来跟大家讲一讲。
这样做的目的, 就是为了给那一些正在寻找航空货运通道的朋友们提供一个可以拿去参考的内容。
重庆货物航空运输服务怎么收费
我看到过非常多的人, 他们一开口就问“多少钱一公斤”, 这种问法本身其实是不正确的。航空货运的报价不是简单地用重量去乘以单价。这个价格跟航线是有关系的, 它也跟货物品类有关系, 它还跟体积重量比有关系, 它还跟起飞时间有关系。
同样是三十公斤的这个电子产品, 如果从重庆江北机场飞到法兰克福, 和如果飞到日本大阪相比, 这两个价格能差出将近一倍这样一个大数额。
在具体的业务操作环节, 物流货运代理公司通常是依据体积重量与实际物理重量的比较结果, 选取其中数值较高者来进行运费的计算, 那些所谓的泡货, 例如服饰类商品或者塑料制品, 往往就因为没有注意到这一点而付出了更多的费用, 所以我普遍向我的客户提出建议, 要求他们在提供货物信息时务必将尺寸和重量的数据全部都告知清楚, 绝对不能仅仅是用口语化的方式说个大概的重量是多少斤便了事。
在费用的构成方面, 我们除了需要支付基础运费之外, 还面临燃油附加费、安全附加费以及机场操作费等额外的支出, 并且当市场进入旺季的时候, 这些费用还可能发生叠加效应, 产生所谓的旺季附加费。
回顾去年国庆节期间的那一波市场行情, 当时我们向欧洲地区发运的一批精密仪器, 其产生的附加费水平直接上涨了百分之四十。
由于客户没有在前期的沟通环节中将相关细节问个清楚, 等到货物抵达目的地并签署了签收单据之后, 他们才突然意识到这个问题的存在, 那么由此导致的多出来的那部分开支基本已经无法追回, 算是彻底消耗掉了。
因此, 我们在签署订单合同之前, 必须要把所有有可能产生的附加项目罗列成一份详细的清单, 并且要对这份清单里的每一项内容都进行逐条核对与确认, 千万别将注意力仅仅局限在那个看起来很大的总体数字上面。
重庆货物航空运输服务靠谱吗
关于提到“靠谱”这, 我觉得需要拆开来看。从时效方面讲, 重庆目前能够直接飞行的国际货运航线, 数量并不算多, 大部分货物都需要进行中转。在中转这个环节上, 如果每一跳都增加的话, 时效就会多出一份不确定性。我曾经处理过一票从重庆出发、采取中转方式的紧急信件, 结果在四十八小时之内没有到达港口。
那时客户那边的生产线上正等着这批材料使用, 以至于急得不停地拍桌子。因此在挑选物流服务提供方的时候, 你一定要把相关细节问得清清楚楚。你需要询问物流过程中会经过几个中间环节进行中转。你还需要了解商品在每个环节具体要停留多长时间。不要仅仅只听对方说大概需要几天能够送达。
这种笼统的说法是不准确且不够详细的。
另外一层让人觉得靠谱的原因, 是出了事情以后, 能够找到负责的人和机构, 并且能够追回损失。
前两年的时候有一批锂电池在分拣的这个环节被摔裂了, 外层包装全都碎了, 万幸的是投保了运输险, 理赔的流程走了三个月才把钱到账, 但是钱确实已经是拿回来了, 要是没有投保的话, 那一整批货物基本上就是打了水漂。
到底靠不靠谱这一回事, 有一半是要看服务商的操作是不是规范, 另一半是看中你自己有没有把投保保险这一层兜底的措施加上, 那货运保险的几千块钱保费, 在最关键的时候它就是保命的东西。
写到这里, 基本上已经把我想说的所有事情都摆出来了。航空货运这一行当, 水深虽然不深, 但是坑却不少。只要你多问一句话, 多确认一项内容, 就能够避开绝大多数的麻烦。重庆的航空货运网络在最近这些年铺得越来越密集。
选择变得多了, 反而让人产生了犯嘀咕的念头。核心就在于一条原则, 那就是要把费用结构和风险兜底的保障措施提前理清楚。把剩下的事情, 统统交给时间。在拿不准的地方, 可以随时来问。