重庆航空加急件到底能不能寄 当天走货第二天到货靠谱吗
我在重庆的物流行业里做事已经做了有十几年了, 帮朋友还有帮客户经手过的加急快递, 数量是不下于两百单的, “重庆航空加急件行不行? ”这句话我的耳朵都已经听出茧子了。
说大白话就是, 重庆是西南地区的航空货运中心位置, 货物的运输能力是放在那里的, 但是加急包裹能不能顺利走空运的通道这事, 要取决于你寄的是什么东西、卡在哪个具体时间点、以及选取什么样的线路。今天咱们不绕弯子, 就把实际操作里的诀窍掰开揉碎了讲清楚。
重庆航空加急件能寄吗
可以邮寄, 可是大多数人都把加急这件事想得太简单了。重庆江北机场的航空货运通道是一年三百六十五天都开着大门的, 如果是普通的文件、工业样品或者小批量的干货, 在下午四点半之前送到指定的货站, 基本上就能赶得上最后一班从那里飞出去的货运飞机。
可是如果货物是沾边的情况, 比如说像是生鲜产品、活物、包含液体的实验试剂、或者是超出规格的大件物品时, 航空通道的限制条款就会非常多一堆, 到底能不能走通这件事不是你说加急就能直接加急的, 必须要提前跟货站去确认这个品类能不能通过才行。
去年的五月份有一个客户着急着要去寄一批冷链试剂, 我当时就让他别走普通的空运窗口, 而是应该直接去找那个温控货运通道进行运送, 结果因为晚了几半天时间这批东西就全都报废废掉了。
能够寄递, 并不代表当天就一定能发走。我去年三月份帮人赶制一批合同送往北京, 下午五点半把货物送到货运站, 本来以为肯定赶不上了, 结果那边临时有空余的腹舱容量, 硬是塞进去了。
但是那是人家临时有空余舱位释放, 不是每一个包裹都能赶上这种运气。因此, 大家不要将“能够寄送”等同于“当天必然会安排飞机起飞”, 请在手中务必预留出两到三个小时的操作余量, 绝对要避免卡在航班截止接收货物的时间点之前, 才慌张地把货物送达。
重庆航空加急件当天到吗
答案是到达不了的。这一点是被人们问得非常多, 甚至可以说是问烂了的一个地方。关于从重庆飞到北京、上海、广州这些地方的货运航班, 它们的最后一班飞机, 一般会在晚上十点左右落地。
等飞机落地之后, 还必须要经历过在货站卸机这样的步骤, 接着又要进行分拣工作, 最后还得经过地面的短驳运输环节。这时候呢, 收件人实际上能够签收的时间, 大概率是会落在第二天的上午。
如果你指望说"今天寄出来明天都还没送到", 这肯定是不切现实的, 但是你说要"当天寄当天就能到达", 你也别抱有什么期望, 除非那个收件方一直蹲坐在机场的货运区域里面等着卸货。
我所见过的最极限的一单, 客户在凌晨两点多进行收货操作, 人就是那样包裹着一件羽绒服等在货站的门口的, 时间跨度从寄发算起直到收件确认是小于十四个小时的, 可是那属于极端操作的情况, 正常的节奏就应该是当日发出货物次日送达目的地这样的模式, 对于从重庆发到华东华北这一条线上来说的, 行业内公认的标准也就是这样的时效性的存在了, 你是不需要相信被一些诸如小时达这样宣传话术给带偏了的。
还有一个非常容易掉进去的坑是, 在周五或者节假日的前后, 货物走量的数量会出现剧烈的增长, 导致船舱的位置变得非常紧张, 你可能会天真地以为只要提出加急就能插队, 但是结果却是排到了第二天的早上才有位置能够容纳你的货物, 如果真的遇到了非常紧迫截止日期需要赶工的单子, 那么最稳妥的做法应当是在当天的上午就把所有的货物准备好, 并且把相关的信息填写完整, 千万不要拖延到下午才动手去处理这种紧急事情, 而是应该直接打电话去询问货运站点在当天是否还存在剩余的可用于装载货物的容量, 这种直接沟通的方式要比在网上到处刷帖子猜测接下来会发生什么要来得更加实际和可靠。
关于重庆航空处理加急件这件事, 其中的门道其实并不复杂, 根本原因在于不要高估“加急”这两个字本身所具备的所谓魔力。因为它所增加的仅仅是在货物运送过程中的优先级以及工作人员的响应速度, 而并不是指能够凭空变出一架飞机来, 或者是多出一个飞机的舱位空间出来。
只要将货物准备妥当、相关信息填写完整、并且不要在时间安排线上出现延误卡顿的情况, 那么基本上整个过程就能够保持稳定不出差错。如果确实是十万火急的情况, 那么应该直接去询问货运站当天的舱位具体余量情况, 这时候你直接问一句关于是否还有剩余位置的话语, 会比任何详细的操作攻略都要来得更加有用和管用。