在重庆找航空物流服务公司，别被低价忽悠，真正该看的是这三点
我在重庆干货运这一行干了十几年, 帮客户联系过几百票航空件, 把货从江北机场发到了国内和国外的上百个城市。重庆这边做航空物流服务的公司数量多到你翻网页都能翻得眼睛花，真正能用的公司和专门坑你的公司混在一块儿, 光看宣传册根本就分辨不清楚。
今天我不讲那些空话套话, 就聊我这些年帮客户走货、踩过坑、反反复复更换供应商之后所摸出来的几条实际的判断方法。
重庆航空物流哪家靠谱
你不要光是听销售人员在嘴巴边上挂着时效保障这几个字, 你要让他把上个月同一条路线的实际运单轨迹翻出来给你看, 这比任何口头承诺都更有说服力。
我认识一个做汽车零部件出口的企业，之前合作的那家公司说六个小时就能搞定从开始到结束的全过程, 结果货物在机场仓库里转悠了将近两天时间, 对方的生产线差点就要停下来无法运转。后来我们换了一家公司, 和航空公司签署了长期包舱协议。
从接受货物收取、制作航空集装板、办理报关手续到最终装入飞机机舱的这整个操作流程来看, 效率确实是提升了非常多档次。对于紧急货物的响应速度, 完全就是另一种状态, 两者根本不能比较。
大一点的规模并不代表事情就一定稳妥, 小一点的规模也不一定代表着动作一定慌乱, 可是这里头有一项怎么都得遵守的规矩, 那就是等到出了麻烦事儿的时候肯定能找到对应的工作人员。
我曾经见过一个专门做鲜花生意的客户对象, 他选用的是一家相对小型的物流企业, 这个价格确实比较便宜些, 整整低了大概两成的费用。结果恰逢碰到台风天气这样的特殊情况, 货物在仓储空间里面被闷了十多个小时那么久, 最终交到客户手中的时候全部都已经枯萎变蔫了。
他尝试着拨打了对方的电话, 电话铃声才响了八声就自动挂断了, 根本没有人去接听, 随后又换了一个手机号码再去联系, 依然还是没有任何人回应, 白白省下了那一点点节省下来的金钱, 甚至都不够用来赔偿那一箱花所遭受到的经济损失损失。
航空物流费用怎么算
许多客户在接触业务的时候, 往往会直接询问一公斤的价格是多少, 这种做法从本质上反映出, 他们对航空物流当中的计价逻辑是没有概念的。所谓的报价, 其实从来不可能是由一个单一的数字来构成的。这个价格的高低, 完全取决于航线的选择、如何确定计费重量以及货物本身的类别。
比如说, 普通货物与带有电池属性的货物, 它们两者之间的价差, 甚至可能达到三到四倍之多。如果是以重庆作为始发地的话, 那么发往东南亚方向的航线和发往欧美方向的航线, 它们所使用的完全是两套不同的定价体系。
在这种情况下, 与其单纯地去追问单价到底是多少, 不如把重点放在弄清楚计费重量是如何取值的这个问题上, 也就是说, 要去明白到底是按照实际重量来计算，还是按照体积重量来计算, 并且最终是取其中较大的那个数值来进行收费, 这样做显然比仅仅关注单价要实在得多。
还有一小部分的资金, 新手在操作的时候总是没有办法把它给看清楚, 这里面的内容包括仓储费、报关费以及偏远地区末端派送费。
如果这些项目没有在签约的时候通过书面的文本形式明确地记载到合同里去, 那么最终在进行付款支付环节的时候, 对方会让你多支出百分之二十的费用不是一件特别罕见的事情, 同时你还会发现你在出现问题之后没有办法找到任何有权威的人来给你提供一个公平的解决途径。
我有一个客户曾经向非洲方向发送了一个装载着工业样品的箱子, 整个运输过程的主运费金额并不算高, 然而处理清关手续所需的费用加上最后一段配送所需的费用加起来的总和竟然比主运费更加昂贵, 他在电话沟通的过程中对我发出了长达十分钟的谴责。
在挑选公司的时候, 你不要仅仅依赖那些由旁人撰写的选择攻略。
在尝试第一笔订单的过程中, 你没必要去发运那种价格非常昂贵的货物, 你可以选取一个普通的快递包裹, 按照标准的顺序, 完整地经历接收、办理报关手续、设备装载以及提取货物的全部过程, 这样一来, 你就能清楚地知道在哪些具体的步骤上会遇到阻碍, 具体是由哪一个岗位的人员负责对接, 一旦产生了异常情况会是哪一部分人进行回应, 通过亲自走完这一整个流程的循环, 你就能在心中形成一个清晰而明确的客观判断结果。