重庆航空货运怎么发货？多少钱、几天到、有什么要注意的，一篇讲清楚
在重庆这个地方, 从事发货这个行业已经干了十来年了, 我曾经亲眼见到过数量非常多的货主, 当他们在第一次接触航空货运工作的时候, 脸上露出完全搞不清楚状况的表情, 这些人往往不知道自己应该把货物交到哪一个具体的地方, 他们还非常害怕得到的报价存在虚高的情况, 同时他们也无法准确地计算出到底最终需要支付多少钱费用。
实际上, 如果能够将整个操作流程一层又一层地拆解开来进行分析的话, 这件事情并没有大家想象中那样神秘或者是难懂的情况发生。
在今天的这一次内容里, 会把在实操过程中那些非常容易让人陷入困境的坑点, 以及非常关键的细节信息全都摊开来加以讲述, 其目的是为了帮助你们把关于重庆航空货运这一整件事情彻底地把事情理清楚。
重庆航空货运怎么发
从货物开始准备一直到飞机起飞, 中间看起来有很多环节, 但是核心的步骤仅仅只有三个, 分别是订舱、报关以及交运。很多第一次从事发货工作的人常常会在第一步遇到阻碍, 错误地认为只要打个电话并且报告一下货物的名称就可以了。
实际上, 你必须提前和操作部门的工作人员进行确认, 以便了解货物的具体性质, 以及对重量和体积之间进行对比分析, 对于轻的货物需要按照体积来计算费用, 而对于重的货物则需要按照实际的重量来计算费用, 如果把这个规则搞反了, 那么最终的报价就会出现一倍的巨大差距。
把货物送到机场货运站点这个地方是有一个截止时间的, 这个时间通常是在飞机起飞之前的四个小时到六个小时的范围之内, 如果不小心错过了这个时间点, 那么运输的班次就得往后顺延, 等到下一班去运送, 因此对于这一点具体的时间段范围是一定要严格地去把控准确的。
在实际操作的过程里, 重庆江北机场的货运区跟旅客航站楼不在同一个地方, 车辆走的都是货运专用通道。你要么自己亲自送过去, 要么委托地面代理把货代为交付。
我自己带队去送货的时候, 最担心的就是临时更改订单数据, 因为报关资料一旦录入到系统里面之后, 如果要修改其中一个品名, 很有可能就需要重新走审批流程, 这样一耽误可能就是大半天时间, 最终会导致错过航班。所以, 把相关资料提前核实个三遍, 这比什么都管用。
重庆航空货运贵不贵
针对这个问题, 它是没有所谓的标准答案的, 不过, 我们是可以有一个大致的参照框架来参考一下的, 对于那国内航线上的普通货物运输来说, 费用大概是在每公斤七元到十二元这样的一个范围之内进行波动的, 具体是多少还要看那航线竞争程度的激烈程度是什么样的, 以及所处的季节因素是怎样的, 在淡季的时候, 比如那三四月份, 货量没有那么紧张的, 那是能够拿到一个比较不错的价格的, 但是到了双十一前后还有那种年货季那样的时候, 舱位是比较紧张的, 价格是能翻上去三四十个百分点的。
在那些对价格产生影响的因素之中, 最容易被人们忽略的部分就是包装这一项。如果同样都是一百公斤的货物, 将其打成标准的托盘形式和散装成纸箱形式来说, 报价之间的差距能够达到每公斤十几块钱。
此外还有各类附加费用, 例如燃油附加费、安全费以及制单费等, 对于小批量的货物这些费用看起来并不显眼, 但是如果是发送两三百公斤的大单子, 把这些费用加在一起就会发现数额还是相当不小的。
所以我通常建议货主让操作人员把所有涉及的费用都列出明细单, 而不是只提供一个所谓的落地总价, 这样隐藏在其中的细节你就看不见了。
重庆航空货运几天到
国内线路基本上能够实现当天送达。今天下午进行截单处理的货物, 在当晚乘坐航班到达目的地机场之后, 客户可以在第二天的早晨阶段于收货的城市中提取货物。从重庆飞往上海、广州以及深圳这些主要航线, 每天的航班频次相当密集, 因此在时效方面表现非常稳定。
但是有两个变量得盯住。第一个是天气。重庆的夏天雷暴频繁。航班延误甚至取消不算罕见。一旦延误, “一天达”就可能变成“一天半”。第二个是收货端的地面转运。从机场提到市区仓库还得加一段陆运时间。所以跟客户承诺时效的时候, 永远别把话说死。留半天余量, 比事后解释强一百倍。
货物发出去了, 这还不叫完结。你得一直跟踪, 一直到客户那边签收了, 这才算真正的完毕。我现在针对每一票货物, 都在做台账记录。从订舱开始, 然后过秤称重, 接着飞机起飞, 再落地到货, 然后安排提货, 最后确认签收。
每一个环节的步骤, 我都会记下准确的时间点。如果中间出现了什么问题或者异常情况, 就去查看这个台账。一下子就能看清楚到底是在哪一个步骤上面出现卡顿了, 非常明了。这样就不会互相推卸责任了。