重庆航空货运空运物流一公斤多少钱，普通货时效一般要几天才到
在重庆这个地方做航空货运和空运物流这块业务, 大家最经常被问到的问题就是关于价格还有时效这两个方面。自己在这个行业里面干了整整八年时间, 是从江北机场的货运站那个一线岗位开始摸爬滚打过来的, 所以对这个方面的事情算是聊得比较透彻了。
简单来讲, 重庆航空货运空运物流的运费主要就要看货物本身的性质、还有重量以及体积大小, 同时也要看目的地在哪里, 至于时效怎么样, 那就要取决于航班有多少频次了, 另外还有中转衔接的情况。下面这里就把那些大家特别关心的点给大家一点一点拆开来说清楚。
重庆空运物流怎么收费
很多人觉得计费这块儿就是按公斤算完事, 事情其实并没有那么简单, 从重庆发往国内主要城市的普货, 一般是要按照实际重量和体积重量中较大的那个数字来作为依据进行计费的, 每公斤的单价会因为航线的不同而存在明显的浮动情况, 如果是去往上海、广州这些地方的话, 因为航线比较密集、舱位也充足, 所以单价相对会比较低一点, 但如果是飞往西北、东北方向的航班, 由于班次比较少、运力显得很紧张, 因此价格就会往上提升。
当同一件货物被发往不同的方向时, 它们之间的价格差异是能够拉开到两到三成的这样一个程度的, 所以请大家千万不要只盯着一个报价就直接拍板决定。
另外有一个很容易被人疏忽掉, 进而算漏了的环节，那就是最低计费重量这个东西。
很多发货的人心里头想的是, 我这就只有几十公斤那么一点点小量的货, 直接按照它的实际重量去计算费用就完事了, 可是真到了实际操作的过程当中, 它是存在着一个起运的数量门槛的, 你要是没有达到那个标准的最低限, 那边就得照着最低的既定标准来把费用收了, 这一部分属于隐含在里面不容易被看见的成本, 往往就容易被人给忽略了。
像危险品、鲜活品还有超大件, 这些特殊货物所使用的收费体系是完全不一样的情况。需要大家提前跟操作人员来进行确认, 看看到底能不能运输、包装应该要怎么做、申报的文档是不是已经全部齐全。如果没有这样做的话, 一旦货物到了机场被拒绝登上飞机。这样不仅仅会让这一趟白花跑一趟的结果。
而且还会对时效造成影响进而耽搁掉时间。对于小批量的发货方式来讲是可以建议大家去凑够了一个确定的重量之后再来进行货物发出的行为。这样摊派算下来每一公斤的成本价格是能够获得一定的降低的。对于那些常年有稳定货物需要发送的客户群体。
签订一个月的结账协议书这个举措比每次都要去单独询问价格的散单形式要更加划算一些的选择方案。
重庆航空货运多久到
关于时效这个问题, 其核心关键还是要看物流方向的选择以及与航班衔接是否紧密顺畅, 如果是从重庆发往北京或者上海、广州和深圳这些一线城市的话, 货物一般是要求在晚上进行起飞处理并计划在次日的清晨时刻抵达落地, 并且还需要把两端的提货以及送货的地面操作流程全部包含进去, 整体算下来的门到门的运输周期大约只需要一到两个整天就能够顺利完成走完的, 如果是去往中西部的省会城市的话, 那么航班数量会比较丰富多而且中转衔接的过程也是非常顺畅平稳的, 因此整个时效表现是非常稳定可靠的, 但是一旦发往那些排名比较靠后的三四线城市的时候就完全不一样的了, 货物大概率是要在成都或者是西安这两个地方中转环节进行一次换车操作的, 所以总体的计时时长必须得额外多加上一天才行, 如果遇到中转衔接上没赶上的恶劣状况的时候, 那就还得继续再等待下一趟班次的安排呢。
季节这个因素所起的影响也是非常大的。在双十一和光棍节这两个促销节点的前后, 那是全年里面交通拥堵情况最严重的时段。这时候舱位是非常抢手的, 如果航班都安排满了的话, 那就只能去等下一班飞机了。这样一来, 运输的时间直接就增加了一天的样子或者是两天的样子。要是赶上了运输淡季的话, 情况就要舒适得多了。
这时候航班的准确度是比较高的, 基本上能够按照预计的时间来完成运输工作。我通常都是建议那些客户一定要躲开大规模促销的高峰期, 然后提前去布置发货的事情。这样既能够拿到比较实在的货运价格, 而且时效性也是有保证的。千万不要等到单子堆积如山了再临时去找舱位。到了那时候, 基本是没有什么可选择的余地了。
讲得直白了一点, 重庆那边的航空货运还有空运物流这一块业务, 其实核心拼的就是对细节的把控能力, 只要去挑选那些比较靠谱的操作人员, 在事先把货物的具体信息以及包装设计的要求都沟通得非常清楚明白, 再把那些需要申报的文件一次性全部准备好, 那么从开始到结束整个流程就会运转得很顺畅, 最让人头疼的情况就是货物都已经运到了机场现场之后, 才突然发现这里的材料缺少或者那里的操作不符合规定的要求, 导致大家必须来回地折腾, 这样一来不仅耽误了时间也让成本大大的增加了, 所以如果把准备工作都做在前面, 这种做法比任何其他的方法都要有效。