重庆机场航空货运物流怎么发货 费用流程和时效一次讲清
大家都知道, 重庆江北机场在西南地区那边, 航空货运是非常密集的, 它属于一个核心的枢纽。一年里面处理的货物数量很多, 覆盖的品类也广, 包括了电子产品、需要冷链运送的生鲜食品、以及跨境包裹这些。
但是, 有不少中小外贸企业的人, 还有电商卖家们, 他们对重庆机场航空货运物流的具体实操流程、怎么计算费用的规则、还有航班运转的节奏, 都缺乏那种系统的了解。所以, 他们在发货的时候, 很容易就会多花一些没有必要的冤枉钱。这篇内容就是把全流程的情况、费用的构成部分、还有实际的时效表现拆开来讲清楚。
这样能帮助你在发货之前, 心里有个数, 不再糊里糊涂。
重庆机场航空货运物流怎么发货
货物的出发地点并不是直接前往机场的柜台, 而是需要找到一家拥有T2货站操作资格的货运代理公司。您把货物送到这家代理的仓库里了, 然后由他们来进行统一的报关处理、安全检查、打板作业以及后续的交运程序。
关于T2的操作窗口, 时间是集中在6:00到22:00这两个时间点区间里的, 如果你错过了截单的时间规定, 那么你的货物就只能排在下一班飞机上, 这样的话, 货物肯定会在那里滞留整整一个晚上。在操作时, 我们需要提前准备商业发票、装箱单以及报关单据。
如果是带电产品, 还必须附带UN38.3报告和MSDS。如果少任何一种文件, 都无法通过安检。
你的货物在交付给T2之后就会进入打板的阶段, 打板的标准速度是一天能够处理四十多块28寸的板子, 到了旺季的时候工作人员的工作时间还会增加到凌晨两三点左右, 等到你的货物放上板车之后, 会由地勤人员直接将板车推上停机坪并把货物交给航空公司的装载组去进行装载操作, 这一整个过程你完全不需要亲自跑机场那边, 我只需要让货代给你提供AWB追踪的相关信息以及具体的节点数据就可以了, 像“已接收”“已起飞”“已到达”这些每一个环节的状态都会有对应的时间戳是可以查询得到的, 你要盯着货物的进度情况的话就不需要再去反复打电话进行沟通了。
重庆机场航空货运物流费用多少
许多人在进行成本核算的时候, 往往只盯着每公斤的运费这一个数据来看, 但是在实际生成的账单里, 费用远远不止一个数字那么简单。
在计算基础运费方面, 对于重量较大的货物是按照实际重量来计算的, 而对于体积大但重量轻的轻泡货物则是按照体积重量来计算, 具体的计算方法是将长乘以宽再乘以高然后除以6000, 最后在这两个结果中取数值较大者作为计费依据。
从重庆出发的一般普货, 其基础价格大约在每斤3元到5元之间浮动, 而在业务旺季和淡季之间, 价格的差异甚至能够达到百分之三十左右。
除此之外, 消费者和企业还需要支付其他各种杂费, 例如每票货物的操作费可能在80元到150元之间, 报关的费用每票大概在100元到300元不等, 另外还有安检附加费以及制单费等必须产生的费用。如果运输的是需要冷链控制的货物或者危险品, 那么就需要额外叠加温控箱子的租赁费用以及额外的监管费用了。
关于跨境小包裹, 这里还存在分拣费, 另外末端配送对接费也是存在的, 把这些费用加在一起算一下, 结果发现总额比单纯的裸运费要贵上不少。
很多人可能没注意到这一点, 就是如果你遇到航班晚点或者取消的情况, 货物在 T2 区域多待上一整夜的话, 还要额外支付所谓的“地面仓储费”, 这种费用是按照板位和小时数来计算的, 同时, 如果是需要把货物退回去或者改到别的港口去, 那些费用一点也不低, 所以在发货之前, 你千万要明确地确认好目的地以及品名, 绝对不要为了节省眼前的一点小事, 就先让货出发了然后再去修改地址, 因为这样产生的一笔损失金额, 足够你再发出两次同样的货物了。
重庆机场航空货运物流时效多久
时效是看目的地的。重庆有直飞航班覆盖东京、首尔、曼谷、吉隆坡、新加坡等方向, 飞机起飞以后需要10到14小时才能落地, 再加上两端的地面操作时间, 门对门的物流过程2到3天就能走完。
如果发往欧美国家, 因为现在没有直飞航线, 需要经广州或上海进行中转, 所以门对门的周期需要4到6天。冷链货物走的是当日达专机, 从重庆到曼谷最快只需要6小时就能落地, 全程保持-18℃到5℃的温度, 不会断链。
在旺季以及春运期间的时段, 舱位会显得非常紧张, 导致实际的时效相比于正常情况要多拖延一两天的时间。你在发货之前, 务必要跟货代确认当周实际的舱位情况, 千万不可以只去看那些理论数值。
此外, 从重庆出港的航班大部分都集中在夜间和凌晨, 如果是白天发出的货物, 大概率是要等到次日早间的飞机才能发出。对于这个节奏你必须要有明确的心里预期, 绝对不要按照“今天发货、今天起飞”这样的错误预期去和客户进行承诺。
重庆机场航空货运物流这套体系, 关键点其实不在于追求“最快”的速度, 关键在于要把单证、品名、包装、截单时间这几件事情一次就做对。
当货物被送达T2柜台以后, 整个流程基本上已经是标准化的了, 所有卡点或者说容易出现问题的地方, 几乎全部集中在发货之前的准备阶段这一过程里。只要把准备工作做得非常扎实, 那么剩下的事项就可以全部直接交给航班以及地勤人员来处理就可以了。