重庆货运航空公司运输怎么选 发货时效运费渠道差异讲明白
重庆现在已经是西南地区的一个航空货运枢纽了, 这几年航线的密度确实提升了不少。但是, 许多工厂的老板还有做贸易的朋友, 他们如果是第一次发送航空货物, 往往还是没弄清楚这其中的门道。大家最常问我的问题，基本上就集中在三个方面, 那分别是什么?
一是该怎么去发这个货, 二是需要多长时间能到, 三是总共要花多少钱。我在这一行里干了大概七八年的时间了, 所以我把这三个问题掰开了、揉碎了来给大家讲解一遍。你只需要对照着自己货物的具体类型以及手里预算的情况来看一看, 基本上就能判断出应该走哪一条线路更合适一些。
重庆货运怎么发货
发货渠道其实就只有两条路可以选择, 一条是直飞, 另外一条就是中转, 直飞这种情况是指从重庆江北机场出发能够有当天或者次日发往目的地的航班, 所以它非常适合那种需要加急处理的文件、需要特殊温度控制的冷链商品以及价值很高的电子产品, 而中转则是指先把货物运送至成都或者广州这两个地方, 然后再进行转机处理, 虽然这样做的话整个时效通常会多出一天到两天的时间, 但是运输价格却能够被压低大概两成到三成左右, 因此这种模式更适合那些没有紧急时间要求的大批量货物。
在实际操作之中, 有许多发件人常常就会忽略掉报关环节和安检环节。航空货运它不是快递那样简单对待。每一件货物都是需要经过安检的。如果是液体类型的物品, 或者是电池类的物品, 又或者是粉末类的物品, 那就必须要在提前48个小时来进行申报。
否则一旦到了机场以后被拦下来, 所耽误的可不止是运费这么一件小事而已。它会影响的是整条产线的交期问题。我曾经见过这样一个做汽摩配行业的客户案例。就是因为一颗锂电池没有进行申报。于是导致整整一柜子的货物在机场被扣留下来。这种情况持续了两天时间。
最后这个客户赔出去的资金数额, 比原本支付的运费还要多出好几倍那么多。
重庆货运时效多快
对于国内的运输线路, 具体涉及从重庆出发前往上海、北京以及深圳这两个目的地, 如果在当天的北京时间二十四点之前完成货物的交付和托运手续, 通常情况下货物会在次日送达；而如果是运往广州或者昆明的话, 运输时效会更短一些, 甚至能够在同一天下午就送达到位。
至于国际快递的线路, 其时效情况需要视具体的航点而定, 目前从重庆至法兰克福、新加坡以及曼谷这几条航线的航班数量相对较多, 在正常的运营状态下, 整个配送过程大概需要花费四十八到七十二个小时。
但是时效这个问题并不是绝对就确定的。去年成都到重庆这一段的货运在冬天碰上了大雾, 结果是整批零部件迟到了将近一天时间。我通常给客户承诺时效的时候都会留出12到24小时的缓冲空间, 不会把话说得特别死。
每年第四季度旺季的时候舱位会很紧张, 排货可能会再多等上一两天的, 这种情况必须提前跟货代确认清楚, 千万不要等到货物都堆积在仓库里头的时候才去询问。
重庆货运运费怎么算
很多人对航空货运计费方式感到迷惑。这并非简单地使用实际重量乘以单价来计算费用, 而是需要比较实际重量与体积重量, 并依据两者中较大的数值来确定收费基准。计算体积重量的方法是将包装的长、宽、高（单位均为厘米）相乘后再除以167。
随后将所得结果与实际重量进行对比, 最终按照数值较大的一方执行收费标准。假设有一箱服装, 其实际称重仅为8公斤, 但因包装设计导致换算出的体积重量达到12公斤, 那么航空公司将按照12公斤的标准进行计费, 由此产生的额外4公斤成本, 便体现了因包装未能充分压缩而需要支付的代价。
价格是分淡季旺季还有航线远近来确定的。从重庆发往国内主要城市的经济舱位, 每公斤的价格大概是在八元到十五元左右, 如果是发到欧洲或者北美地区, 每公斤的价格能达到三十元到五十元甚至更高昂的水平。选择走中转的路线或者是拼舱运输能够节省一笔费用, 但是所花费的时间周期就会变慢一些。
我提出的建议是, 对于不急切的货物不要强行采用直飞的方式运输, 这样节省下来的钱财数量足够让你多进行两次发货行程了, 将发货的节奏合理安排开, 这种操作方式比起一次性全部发货来说要更加划算许多, 与此同时也能减小仓储所带来的压力负担。
其实并不存在所谓的最佳货运航空方案, 只有那些更契合你货物类型、预算限制以及时间安排的计划。只要你拿出发货频率、货物性质、目的港这三个关键信息, 让货代把运输渠道、送达时效和具体报价全都摊开来对比, 这种做法肯定比你盲目阅读那一大堆攻略要有用得多。
虽然这几年重庆的航空货运网络在不断地增加密度, 但是其中的各种问题和隐患也变多了, 所以你一定要把应对异常情况的办法还有服务响应的速度都问清楚, 这样做绝对比仅仅盯着价格便宜与否要靠谱得多。