重庆货运航空运输服务怎么选 老货代说几句实在话
我在重庆从事进出口贸易已经好多年了, 这段时间里我遇到了很多需要进行空运发货的企业老板。我发现这些人对重庆地区进行货物航空运输服务的了解其实并不全面, 存在很大的片面性。绝大多数人错误地认为只要打电话就能轻易订到飞机舱位, 以为这就是全部。
但是当你真的开始处理实际工作的时候才会发现, 整个过程远不止这一环。从办理报关手续、通过安全检查、完成地面操作流程一直到最终的跨境转运环节, 其数量比大家想象的要多得多了。一旦你选择的服务商不够靠谱, 那么带来的后果也各不相同。
运气好的话仅仅会导致货物交付时间出现延误现象。运气不好的话就会导致几万美元的高价值货物被死死卡在仓库里面无法出库。我下面要聊几下那个非常实在的那种经验, 就是希望能够帮一下那些正在找那个很靠谱的航空货运通道的这个朋友。
重庆货运航空服务怎么挑
我看过了不少客户, 在刚开始谈的时候, 就直接问价格了, 有时候报价低了几十块钱, 就马上拍板决定下单了。但是在航空货运这个领域里, 价格其实是很透明的, 但是服务方面的透明度不够, 这才是最让人吃亏、最容易掉坑里的地方。
同样是走江北机场的出港航班, 有的货运代理公司是包办从起点到目的地的门对门服务, 有的公司只管帮你把货物推送到海关监管仓库里面, 之后的清关手续和最后的派送环节, 全都得你自己去操心处理。
我一般建议客户在准备询价的时候, 直接把这几点问得清清楚楚, 第一个问题是看操作链条到底是在哪一道环节就停止了, 第二个问题是要看看那些出现异常的货物到底要如何处理, 第三个问题是确定对方有没有专门负责对接的客户服务人员。
千万不要只盯着报价单上面写的那一个数字去看, 而应该把整个服务链条都摊开来仔仔细细地看一看。
还有另外的一条经验需要我们去关注, 那就是我们要去看看服务提供商在他们的本地有没有实际操作的团队, 有些公司可能在广州或者上海进行了注册, 但是在重庆这边只安排一个销售人员坐在那里办公, 如果真正出了问题, 货物在江北机场的货站里面被卡住了, 他远程帮你打电话去协调, 这个效率是可想而知的, 如果拥有本地的自己地面操作班组的团队, 哪怕规模稍微小一点的话, 它们的响应速度是完全不一样的。
重庆货运航空运输贵不贵
现在许多人还认为, 航空运输的费用肯定要超出海运的五倍甚至是十倍之巨, 这种看法在十年之前或许还具有事实依据, 不过放到当下的现实环境里来看, 已经完全无法成立了。
具体就拿从重庆出发通往东南亚地区以及欧洲地区的几条主要航线来说吧, 目前的舱位竞争状况比起以往的日子已经变得愈发激烈起来, 特别是在成都与重庆共同构成双枢纽的这种格局背景下, 人们在航空货运方面所能争取到的议价空间, 实际上远远超出了大众心中所普遍想象的那样。
我是在去年帮助一位客户处理了关于精密仪器出口的业务, 该客户的运输路线是从重庆发往法兰克福。根据实际的费用核算, 这种方式的落地成本比客户之前采用的上海转空运方案节省了将近两成的费用。之所以会出现这样的情况, 主要是因为重庆这边存在政府专项补贴的情况。
然而, 这一重要信息很多外地的货代公司通常都不会主动向客户提出。
价格浮动是确实存在的。行业旺季通常是指三月、四月以及九月、十月这几个月份, 那时候舱位会变得很紧张, 所以报价也会出现上浮的情况。但是如果你这边的货量是稳定的, 你和某一家服务商签了季度的框架协议, 那么基本上就能锁住一个比较合理的区间, 这样就不会被临时加价了。
我见过有客户每个月都是固定地走两三百立方的货物, 最后谈下来的单价比散货客户的单价低百分之十五到二十, 这些钱省下来那就是真金白银。
在重庆这一块干货运活儿有这几年的时间, 我最大的感触是这么一回事，你千万不要把航空运输这件事儿看作是去买一个什么标准化的服务过程, 它更像是你去寻找一个能跟你一块儿解决具体问题的合作伙伴, 你的货物有哪些个特点, 你对时间有多紧急的要求, 你能拿出来的预算有多大这些边界条件, 你必须得把它说得明明白白讲清楚才行, 这样一来对方那边才能给你调配出一个最合适的方案来, 信息不不对称才是这个行业里面最大的一笔成本开销, 所以呢你把话说透了, 聊清楚了这一点, 这比什么都要强得多。