重庆航空货运物流怎么发又快又省？八年老物流人把门道讲明白
谈到重庆的航空货运物流这个事儿, 咱们是肯定绕不过去江北机场的。这座城市的地理特点是不靠海。但是它卡在了一个关键的位置, 那就是西部陆海新通道的节点上。从这几年的发展情况来看, 它的航空货运量增速是非常快的。在全国的主要货源地里头, 它一直稳居前三名的位置。
我在这个领域的工作时间差不多有八年了。我刚入行的时候做的是帮电子厂发成品出口的业务。后来我还从事过多类业务的配送, 比如生鲜冷链还有医药温控方面的货物。所以说我经手的货物种类是非常多的, 不管是电子整机还是生鲜医药我都碰过。
在这条线上摸爬滚打了这么多年, 我也遇到过各种各样意想不到的困难和陷阱。这篇文章不吹所谓的概念, 而是把它掰开来, 细细地讲一讲在实际操作当中, 被问得最多的那两件事情, 也就是货物到底应该如何去发送, 以及相关的费用到底是如何去计算的。
重庆航空货运怎么发
搞国内航线运输, 其核心关键动作仅仅是三个环节, 分别是进行订舱操作、提交相关单据以及通过安检程序, 在这一点上许多人都没能把第一步给做对, 他们并不是直接奔赴机场柜台去询问情况, 而是需要通过货运代理服务或者航空公司货站系统进行打单作业, 当涉及从重庆地区发出的电子类货物时, 该地发的货量是最大的组成部分, 由于本地存在的整机制造工厂以及供应链配套工厂每天都會从江北机场上线发出大量的出货物资, 因此其提供的运输运力结构主要表现为由客机腹舱搭载与全货运飞机混合共同承担的模式。
对于重量在二十公斤以内的小件物品来说, 选择电商集货渠道是最为划算的方案。
如果是超过一百公斤的货物, 那么就必须老老实实地去预订全货机的板位。千万不要试图通过混装的方式去节省费用, 因为这并不是什么切实可行的办法。
在交单这个环节里面, 最容易出现卡壳问题的地方, 是报关和订舱两者之间的时间差。我经常跟客户说一些非常实在的大白话。报关单子如果没有获得放行通知的话, 千万不要着急把货物推进到海关监管的仓库里去。滞报费按天来计算的话, 其花费之高, 甚至有可能比运费本身还要贵出一个数量级。
如果是温控类的货物或者是带电件的货物, 一定要提前向货站进行报备工作, 并且要为安检以及额外的测量预留出足够的时间。因为一旦出现了延误的情况而赶不上最终截单时间, 那么货物就只能在当地等待下一个航班起飞。这时候所产生的任何货物损失风险, 全都只能由客户自己来独自承担。
重庆航空货运多少钱
在费用这方面, 最让人头疼的事情就是计费重量这一个点。在航空货运领域计算费用的时候, 是要拿实际重量和体积重量来比较的, 最终是按照这两个数值里面更大的那个作为基准来收费的。
具体来说, 就是用长乘以宽再乘以高, 然后除以换算系数, 像国内航线来说一般是用一百六十六除一下, 这样算出来的结果才是体积重量, 最后再把体积重量和实重做一对比, 谁大就用谁的数字去计费, 就是这么个道理。
从重庆出发的航班所对应的这部分基本运费, 在过去的几年时间里, 波动幅度其实并不算特别大, 没有那种剧烈的起伏变化, 可是真正能让整体成本出现大幅度上涨的因素, 是燃油附加费和旺季附加费这两个项目, 每当到了每年的暑假时期, 或者是春节前的那两周时间左右, 相关的价格水平是能上浮到大概三成左右的。
许多初次合作的客户在一开始就盯着基础运费这个问题去谈, 可是到了旺季的时候把总的费用一算, 结果发现反而多花费了一部分的金额。
具体到报价这档事儿来说, 从重庆出发去广州、上海或者是北京的这条主干线, 普通货物的指导价格大概在每吨两千块钱到了三千块钱出头这么个范围。如果是急件业务的话, 还有温控类的货物, 它们的价格会翻上一倍。要是走国际航线的话, 去往东南亚方向的运费比去欧洲的方向要便宜特别多。
但是呢, 欧洲这条线路受到航线调整的影响, 当舱位紧张的时候, 附加费还要再加两三百块每吨。
我的经验是, 千万不要只盯着单价看, 一定要把报关费用、仓储费用以及末端派送费这些隐性的成本全部摊进去进行综合考虑之后再与他人的报价进行比较, 因为那些最终呈现出差异的部分往往就是隐藏在这些具体的明细项目当中的。
再说回到重庆这个城市来说一下, 这座城市在做航空货运这件事儿的时候有一个天然的就存在的短处, 因为它的地理位置是不靠海的, 所以在做进口大件货物运输的时候采用水路转运再转到陆路的那种方式的话, 成本就会被拉得比较长。
但是在出口的这个方向上是比较灵活的, 利用那个陆海新通道把四川和重庆这两个地方的货物运送到钦州还有北海这些地方的港口然后再出海运输, 这样做能够跟那种航空运输的方式搭配着使用, 这样的话在时效性和成本之间就能够找到一个还算不错的平衡点。
只有当这一条组合起来的线路被真正成功地跑通并且运转起来之后, 重庆那边的航空货运物流行业才算是在这个地方彻底地立住了脚。