重庆航空物流货运电话怎么找，老调度说几句掏心窝子的话
每回碰到货主要发重庆航空的加急件, 翻出手机去查找对应的电话号码, 这就几乎是一种条件反射般的本能举动。可是老实说, 在网上直接搜索“重庆航空货运电话”这一串数字和汉字组合的话, 能够呈现出来的结果那真是一抓一大把。
这里面, 有些号码拨通了之后需要经过三圈绕弯子转接人工工单服务都未必能把问题解决掉, 还有些根本就不是正规的服务号码而是纯粹投广告的号码, 打了大半天嘴巴都快干裂了愣着却没能拿到任何一点点有用的实际信息。
至于像我本人在重庆航空货运调度室里实打实地干了整整十二个年头之久的老员工来说, 从最开始接手处理那些 incoming 电话开始、再到随后安排的舱位分配工作、甚至是死死盯着飞机落地时间节点以及最后如何处理出现各种幺蛾子的异常情况货物等等这些环节, 全都是我自己一个人一步一步地踩过各种各样难以预见的坑并且总结出了相关经验教训的。
今天要把找电话号码这件东西、去拨打电话这个动作, 还有避开那些让人踩坑的这种情况, 给一次性地全部说明白, 让大家都能弄个清清楚楚。
重庆航空货运电话多少
这里直接说结论吧, 你打那个重庆货运站公开的咨询电话过去, 大概率会先接到总机那边, 然后总机就会让你把自己的需求说一下, 再把你转接到对应的窗口处理去。因为在旺季的时候, 每天会有几千张货票在流程中走动着, 所以你等待转接的时间有三到五分钟, 这属于非常正常的现象。
我当年刚刚开始进入这个站点工作的时候, 一天之内要接听四五十个咨询电话, 其中大家最频繁地提出的问题也就是“能不能加快一点速度”这样的请求。答案是可以加急, 但是这个能否实现就得看当天航班或者车次的舱位是否还有剩余的空余量了, 对于这一点, 是谁都保证不了的。
要是你这边确实碰上了那种需要赶时间节点的货物, 那就千万别迟疑, 赶紧把截止的那个时间点说清楚, 因为调度部门那边只有知道了这个具体时间, 才好去帮你安排处理的先后顺序也就是排个优先级嘛, 否则的话, 处理这事儿就只能严格按照先来后到的那个顺序一个一个来了。
有一个细节是许多人并没有去留意的, 也就是江北机场所进行的货运作业活动, 是与客运的节奏存在完全不一样的情况的, 具体而言是从凌晨两点钟开始一直持续到早上六点钟这一个时间段内, 是航班进行密集起降的一个关键窗口期, 在这个时候调度人员全部都是在进行紧盯航班动态板以及安排舱位的这类工作, 所以如果在这样的时间节点拨打电话进行沟通的话得到的响应速度是最快的, 然而在白天时间反而更有可能碰上进行交接班操作或是参加周例会的情况存在, 因此想要等待一个回复就可能会耗费较多的时间来慢慢磨蹭。
如果你并不着急的话, 选择在下午三四点钟打电话去办理也是完全没有问题的。但是如果是处理比较紧急的文件的话, 稳妥的做法就是将时间严格控制在航班起飞前的一个半小时之内进行办理。
要是再往后拖延的时间长了, 导致行李没能赶上天装到飞机里面的话是真的只能等待下一趟航班了。
重庆航空货运怎么打
在把电话拨通之前, 你需要把那批货物的详细信息全部准备好, 这些信息包括品名、净重、体积、始发地、目的地、温控要求、是不是属于危险品、有没有报关需求, 我亲眼见过有些人一边打电话一边才想起来回答, 开头就只说了一句我有箱子要发走, 结果调度员反反复复问了好多遍, 花了整整二十分钟才把所有信息凑齐, 最后双方都很烦躁, 你要是能够一口气把那些关键参数全部都报得清清楚楚, 对方用三分钟就可以给你报出来时效和费用的大致范围。
还有一点需要特别注意的是, 大家不要仅仅拨打一个电话。对于那些属于同一票货物的情况, 你应该同时联系物流站方以及两三家本地的代理公司, 然后对它们的价格和时效性进行相互比较与评估。代理公司在手头拥有包舱权或者协议价格的时候, 其成本有时候要比公开渠道低百分之十到十五个百分比左右。
但是, 这种情况的前提条件是货物的数量必须足够多以撑得起来整个规模。如果你在一年当中只有三两批次或者五批次的货运需求, 那么直接使用站方的公开渠道会更加省心省力, 这样可以避免许多不必要的合同纠纷和扯皮现象出现。
归根结底, 重庆航空货运的电话之所以不容易找到, 其本质原因在于存在信息差, 并不是说真的就没有这些信息。你需要搞清楚应该拨打给谁、在什么样的时间段进行拨打、以及在开口的时候需要报告哪些内容。
当你把相关的信息准备妥当之后, 只需要三句话就能够把情况说明白, 这种情况要比在电话簿里进行长时间的翻找要强得多, 也比拨打十个没有经过准备的电话的效果要好很多。